如果抓住了中国6000万台的规模，中国洲摩再加上全球拓展的可能性，这个行业我觉得空间是无限的。

但也有一些问题应该是管理和沟通导致的，产品比如上下船的效率比较低等问题。在接受包括《华夏时报》在内媒体专访时，和技黄瑞玲表示，和技再就是客人对高等级舱位需求增加，卖得最快最好的房型是套房和游艇会贵宾房，而不是便宜的内舱房。

我们会持续走上数字化转型的道路，术助速加大社交媒体宣传互动，术助速并通过进一步发力如品牌官方小程序等自有数字渠道和电商平台，与消费者紧密沟通，为其提供一站式的产品及服务订购体验。实际上，力非从去年下半年开始，力非随着包括首艘中国本土建造的大型邮轮爱达魔都号投入运营，就已经宣布中国的邮轮旅行市场自疫情后开始真正重启，而包括招商伊顿以及皇家加勒比等内外资船公司也都已经陆续或者计划在中国母港开启了运行计划。中国邮轮市场稳步复苏，托电我们也将进一步完善工作和部署安排，托电并在保持原有高品质供给优势的基础上，积极探索新模式、新方法，拿出具有‘先见之明的策略和敏捷的转型速度，以适应市场和销售模式的变化。

动时代加黄瑞玲对本报记者表示。在接受《华夏时报》专访时黄瑞玲表示，中国洲摩中国市场潜力巨大，中国洲摩不论是华东区邮轮市场的加速重振，还是大湾区邮轮市场的融合发展，都让我们决心持续深耕中国邮轮产业这一蓬勃发展的热土。

随着中国能够自主建造大型豪华邮轮并运营，产品同时更多外资邮轮公司回归，产品以及各地对于邮轮母港建设的进一步完善升级，这种对于中国游客来说还显得较为新鲜的旅行模式也将逐渐从探索阶段走向成熟，对于邮轮公司来说一方面能够将更多优质资源投向本地市场，另一方面也将面临更为激烈的市场竞争，因此能够在保持特色的同时更贴近市场就显得尤为重要。

MSC荣耀号在中国大陆地区首航的预售和早鸟促销都收到了热烈的反响，和技让我们对中国市场更具信心和期待。今年我们在中国市场的供应量非常有限，术助速全国一共只有十多万乘客可以体验到MSC荣耀号，所以销售状况目前非常火爆。

一位参加了首个航程的旅客在与本报记者沟通时表示，力非MSC荣耀号从硬件来说规格非常高，力非但在出游过程中确实有一些体验一言难尽，其中一些是在中国运营的邮轮曾经出现过的老问题，比如一些餐厅秩序比较乱。7月31日起，托电MSC荣耀号将再次返回上海母港，运营暑期航线。

这次春夏航季一共将运营25个从上海及深圳母港出发、动时代加航程长短不一的精彩航次。作为疫情后首个从中国大陆母港启航的国际邮轮品牌，中国洲摩MSC地中海邮轮旗下17.2万吨亚洲旗舰MSC荣耀号（MSCBellissima）自3月中旬从上海开启新航季之后，中国洲摩又于4月10日宣布迎来深圳母港首航倒计时80天。

(责任编辑：桂林市)

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